Chiptuning silnika i skrzyni biegów + kompleksowy serwis w BMW G30 M550I N63. Czyli modyfikacja w najbardziej awaryjnym silniku BMW? :)
BMW G30 M550i przedlift z silnikiem N63 temat, który w Internecie od lat budzi sporo emocji. Wystarczy chwila na forach czy grupach, żeby natknąć się na opinie o „problematycznym V8”, wysokich kosztach utrzymania czy potencjalnych awariach. I jasne, ten silnik ma swoją historię. Ale prawda jest dużo bardziej złożona. W praktyce wszystko sprowadza się do jednego: podejścia do serwisu i świadomości użytkownika oraz... ekologii.
Dobrze utrzymany N63 potrafi odwdzięczyć się świetną kulturą pracy, ogromną mocą i trwałością, która spokojnie pozwala cieszyć się autem przez długie lata. Kluczem jest regularna, rozsądna obsługa i eliminowanie zaniedbań, które najczęściej są źródłem problemów, a nie sama konstrukcja silnika.
Do nas trafił egzemplarz, w którym właściciel dokładnie wie, czego chce, pełna sprawność, większa moc i pewność, że wszystko działa tak, jak powinno.
Zaczęliśmy od kompleksowego podejścia do serwisu, bo to absolutna podstawa przy tego typu jednostkach. Wykonany został serwis olejowy silnika, standardowo z pomocą zestawu 3 Króli czyli płukanka, olej Penrite Enviro+ 5w40 oraz Ceratec.
5w40? Przecież producent zaleca 0w30 a nawet 0w20. Co oni wygadują!!
No właśnie, mamy coraz więcej przypadków uszkodzonych turbin, panewek i wielu innych problemów w samochodach z przebiegami około 100 tyś. km. I nie są to jakieś samochody niewiadomego pochodzenia rozbite z USA czy importowane z Niemiec bez historii serwisowej. Samochody z polskiego salonu, serwisowane od nowości w ASO według wytycznych producenta i co? No i wytrzymują do końca gwarancji a później niech się klient martwi 😉
Przykre ale prawdziwe. My stawiamy przede wszystkim na jakość, ochronę silnika i dbałość o szczegóły a nie cyferki w kolejnych emisjach CO2. Film olejowy w 0w20 znika w mgnieniu oka i nic po za mniejsza emisja spalin za nim nie przemawia. 5w40 od Penrite to idealnie rozwiązanie, optymalne dla ochrony silnika. Świetnym przykładem jest fakt i część naszych klientów czy obserwatorów na pewno tego doświadczyła, że gdy kolejna norma emisji spalin została narzucona na producentów nagle przy serwisie olejowym w ASO dowiadujemy się, że zamiast 5w30 został zalany do naszego silnika 0w20 albo 0w30. Raczej tutaj nikt nie podmienił nam jednostki w trakcie serwisu tak aby wymagana była teraz zmiana oleju ze względu na zmiany techniczne w silniku. EKOLOGIA a raczej PSEUDO-EKOLOGIA niestety wymusza takie niepotrzebne kroki aby producenci mogli utrzymać jakoś dalsza produkcje „normalnych” silników.
Żebyśmy mieli jasność, my nie jesteśmy żadnymi wrogami elektryków, wręcz przeciwnie. W niektórych aspektach są nawet dobrym wyborem ale tu słowo klucz, niech to będzie wybór a nie przymus,
Ale wróćmy na ziemie do naszego pięknego V8 😉 Wymieniliśmy również komplet filtrów, zadbaliśmy o układ dolotowy poprzez wymianę filtra powietrza, a wnętrze układu klimatyzacji zostało dokładnie zdezynfekowane preparatem Nanoclean, co nie tylko poprawia komfort, ale i wpływa na jakość powietrza w kabinie. Do tego wymiana filtra kabinowego, drobny element, ale mający realne znaczenie przy codziennym użytkowaniu.
Nie pomijamy też rzeczy, które często są ignorowane. W skrzyni biegów ZF przeprowadziliśmy statyczną wymianę oleju zgodnie z zaleceniami producenta, bez eksperymentów, bez „magicznych metod”, tylko sprawdzona procedura wraz z wymiana miski olejowej na nową, ponieważ tam znajduje się filtr. Na zdjęciach możecie zobaczyć jak on wygląda po niespełna 100 tyś. km. Do tego świeży olej w dyferencjałach (przód i tył) oraz w skrzyni rozdzielczej VTG. To właśnie takie detale robią różnicę w dłuższej perspektywie i znacząco wpływają na żywotność całego układu napędowego.
Dopiero na tak przygotowanej bazie przeszliśmy do tego, co wielu interesuje najbardziej chiptuningu. I tutaj warto powiedzieć jasno: dobrze wykonany chiptuning to nie jest „katowanie silnika”, tylko wykorzystanie jego realnego potencjału, który producent zostawia z zapasem. W przypadku tego M550i mówimy o ogromnym przyroście mocy i momentu obrotowego, ale przede wszystkim o zmianie charakteru auta. Reakcja na gaz staje się natychmiastowa, elastyczność wyraźnie rośnie, a samochód zaczyna prowadzić się dokładnie tak, jak powinno rasowe V8.
462 KM - > 560 KM
650 NM -> 830 NM
Równolegle wykonaliśmy modyfikację oprogramowania skrzyni biegów. Efekt? Szybsze, bardziej zdecydowane zmiany przełożeń, lepsze dopasowanie do zwiększonego momentu i zupełnie nowe odczucia z jazdy. Całość działa spójnie, silnik i skrzynia „rozmawiają” ze sobą tak, jak powinny od samego początku.
To kolejny przykład, że zamiast powielać stereotypy, warto podejść do tematu świadomie. Ten samochód nie tylko zyskał osiągi, ale przede wszystkim został doprowadzony do stanu, w którym właściciel może bez obaw korzystać z jego możliwości. Bo właśnie o to chodzi żeby jeździć, czerpać przyjemność i mieć pewność, że wszystko zostało zrobione tak, jak należy.
#bmw #bmwm550i #bmwg30 #n63 #v8 #biturbo #chiptuning #mobilecoders #bmwkodowanie #chiptuningkatowice #chiptuningslask #chiptuningkrakow #chiptuningpoznan #chiptuningwielkopolska #chiptuninggdansk #chiptuningtrojmiasto #chiptuningpomorskie #bmwlife #bmwpolska #serwisbmw
