Najczęściej zadawane pytania

  • DLACZEGO MY ?
  • Ponieważ mamy olbrzymie doświadczenie, dedykowane zaplecze techniczne i wsparcie najlepszych specjalistów na świecie w branży motoryzacyjnej. Nie jesteśmy „magikami”, lecz realnymi ekspertami Automotive, dla których ta praca jest pasją. Nasza firma powstała z potrzeby dostarczania usług premium — bez kompromisów, półśrodków i „gotowców”.

    Skupiamy się na:

    – maksymalnej jakości usług,
    – bezpieczeństwie modyfikacji,
    – realnej poprawie komfortu i osiągów,
    – profesjonalnej i szybkiej reakcji serwisowej,
    – pełnym wsparciu klienta przed, w trakcie i po usłudze.

    Nie konkurujemy ceną – konkurujemy jakością, dostępnością i skutecznością.
    Każdy projekt traktujemy indywidualnie, bo zależy nam, aby klient po modyfikacji czuł radość, komfort i satysfakcję z jazdy BMW.

    Pracujemy niemal 24/7, a nasi specjaliści pozostają z nami w stałym kontakcie, co gwarantuje szybkie rozwiązywanie ewentualnych problemów. Żaden problem nie zostaje bez odpowiedzi.

  • DLACZEGO NIE UŻYWAMY HAMOWNI?

  • Nasi inżynierowie odpowiedzialni za modyfikacje oprogramowania silników mają ponad 17 lat doświadczenia w Chiptuningu i pracują z BMW na co dzień. To specjaliści, którzy stworzyli i dopracowali setki tysięcy map, dzięki czemu opracowane przez nich programy są najwyższej możliwej jakości.

    Oczywiście do przygotowania poszczególnych Stage’y (1, 2, 3, 4) korzystają z hamowni oraz zaawansowanych narzędzi pomiarowych. Pojazdy, które stroją po raz pierwszy, są dokładnie testowane i analizowane pod kątem wydajności, temperatur, wytrzymałości podzespołów i marginesów bezpieczeństwa.
    To właśnie dzięki temu wiemy, ile bezpiecznie można „wyciągnąć” z konkretnej jednostki napędowej.

    W praktyce większość modyfikacji wykonujemy już w oparciu o gotowe, dopracowane bazy map dla danego modelu i silnika, wielokrotnie przetestowane na niemal identycznych egzemplarzach BMW. To dokładnie tak samo, jak w przypadku tunera pracującego na hamowni, do którego po raz setny trafia ten sam model, bazowa mapa jest punktem wyjścia, a nie „gotowcem pobranym z internetu”.

    Każdy program zawsze dopasowujemy indywidualnie do konkretnego egzemplarza, biorąc pod uwagę przebieg, kondycję osprzętu, układ paliwowy, turbo, nieszczelności dolotu czy pracę przepływomierza. Jeżeli diagnoza pokaże jakiekolwiek nieprawidłowości, dostosowujemy mapę tak, aby była w pełni bezpieczna dla danego samochodu.

    Ponieważ 99% naszej pracy to BMW, a rocznie obsługujemy kilkaset do tysiąca egzemplarzy, doskonale znamy charakterystykę tych silników i wiemy „co z czym się je”.

    A co z hamownią?

    Hamownia jest narzędziem, ale nie wyznacznikiem jakości programu. Pomiar mocy zależy od wielu zmiennych: temperatury powietrza, wilgotności, wysokości nad poziomem morza, jakości paliwa, ustawienia nawiewu, sposobu dociążenia pojazdu, a nawet od intencji osoby wykonującej pomiar.
    Wynik można bardzo łatwo zawyżyć lub zaniżyć, zmieniając kilka ustawień hamowni.

    Dlatego moc po modyfikacji podajemy w przybliżeniu, z dokładnością ok. ±5 KM, bazując na ponad 20 identycznych samochodach testowanych wcześniej na profesjonalnych hamowniach.

    My skupiamy się na tym, co jest najważniejsze: stabilności pracy, bezpieczeństwie, temperaturach, korektach zapłonu, dawkowaniu i parametrach ochronnych, nie na pojedynczym wyniku z jednego pomiaru.

    Nigdy nie przesuwamy limiterów temperaturowych i nie likwidujemy fabrycznych zabezpieczeń. To gwarantuje, że samochód po modyfikacji pozostaje tak samo bezawaryjny jak w serii, a jednocześnie dużo bardziej dynamiczny.

    Jak wygląda strojenie w praktyce?

    Sam proces wygląda identycznie jak w profesjonalnym motorsporcie: wykonujemy logi podczas jazdy, przesyłamy je do naszych tunerów, a oni na ich podstawie przygotowują korekty.
    Dzięki temu każde auto otrzymuje program dopracowany „pod siebie”, a nie „uniwersalną paczkę”.

    Oczywiście klient zawsze może wykonać pomiar na dowolnej hamowni, aby potwierdzić efekty, pod warunkiem że wykonujący pomiar pracuje rzetelnie i nie manipuluje ustawieniami.

  • KODOWANIA A FABRYCZNA GWARANCJA NA POJAZD
  • Kodowanie polega na aktywacji funkcji, które pojazd fabrycznie posiada, ale które są domyślnie wyłączone. Nie jest to ingerencja w parametry pracy silnika czy emisję spalin.

    Przykład:

    System Start–Stop ma wartości 0 lub 1. W różnych krajach działa inaczej.
    Zmieniamy jedynie parametr istniejący już w sterowniku.

    W praktyce:

    → Nigdy nie mieliśmy przypadków odmowy gwarancji z powodu kodowań.Jednak:

    – ostateczna decyzja zawsze należy do ASO,
    – nie możemy dać gwarancji 100% (nikt nie może),
    – odsetek problemów w rzeczywistości jest znikomy.

  • AKTYWCJE – CARPLAY, SCREEN MIRRORING A FABRYCZNA GWARANCJA NA POJAZD
  • Modyfikacje te dotyczą wyłącznie radia/nawigacji.

    Z doświadczenia:

    – znane są przypadki wymian gwarancyjnych jednostek po naszych aktywacjach,
    – ASO dokonywało wymiany bez jakichkolwiek problemów,
    – nie mieliśmy sytuacji, w której BMW obciążyłoby klienta kosztami.

    Dealer nie ma prawa odebrać gwarancji na cały pojazd z powodu aktywacji CarPlay/Screen Mirroring, ponieważ funkcje są już obecne w systemie – jedynie je aktywujemy.
    Może co najwyżej uznać, że dana jednostka multimedialna nie powinna być modyfikowana – ale takie przypadki nie zdarzają się w praktyce.

  • SLI – ROZPOZNAWANIE ZNAKÓW DROGOWYCH A FABRYCZNA GWARANCJA NA POJAZD
  • Licencje SLI (FSC) kupujemy bezpośrednio z BMW AG, pod numer VIN pojazdu.
    Są to oryginalne kody, które BMW implementuje na etapie produkcji.W związku z tym:

    – aktywacja jest w pełni zgodna z systemem,
    – nie ingeruje w parametry pojazdu,
    – nie powinna wpływać na gwarancję.

  • AKTUALIZACJA POJAZDU A FABRYCZNA GWARANCJA NA POJAZD
  • Aktualizacje wykonujemy:

    – na oryginalnym urządzeniu BMW ICOM NEXT,
    – na oryginalnym oprogramowaniu BMW ISTA,
    – zgodnie z procedurami stosowanymi w ASO.

    Z tego powodu aktualizacja nie ma wpływu na gwarancję.

  • CZY DAJECIE GWARANCJĘ?
  • Tak — na nasze oprogramowanie oraz poprawność wykonanej usługi.
    Nie możemy natomiast dawać gwarancji na cały pojazd lub jego podzespoły, ponieważ:

    – nie jesteśmy producentem pojazdu,
    – samochód jest elementem mechaniczno-elektronicznym,
    – każdy pojazd może ulec awarii niezależnie od tego, czy jest zmodyfikowany czy nie.

    Jeśli wymagana jest korekta, poprawa mapy lub dostrojenie – wykonujemy to bezpłatnie (zgodnie z zakresem usługi i okresem wsparcia).

  • CHIPTUNING A FABRYCZNA GWARANCJA
  • Nie możemy zagwarantować utrzymania gwarancji w 100%.

    Powody:

    – producent może posiadać narzędzia pozwalające wykrywać modyfikacje,
    – dealer może różnie interpretować politykę gwarancyjną,
    – parametry pracy silnika mogą być interpretowane jako „niefabryczne”.

    Jednak w praktyce:

    – znamy wiele przypadków wymian gwarancyjnych silników, EGR, turbin, chłodnic spalin u klientów po Chiptuningu – bez żadnych problemów,
    – modyfikacje wykonujemy bezpiecznie, zachowując fabryczne marginesy i rezerwy,
    – nasze mapy nie są ekstremalne.

    Najważniejsze:

    Decyzja o modyfikacji musi być w 100% świadoma.

    W każdej chwili możemy przywrócić fabryczne oprogramowanie, jednak nie daje to 100% gwarancji niewykrywalności.

  • CHIPTUNING A HOMOLOGACJA POJAZDU
  • Tak, niektóre mogą. Dotyczy to szczególnie:

    – usunięcia / wyłączenia DPF/GPF/EGR/SCR,
    – montażu downpipe bez homologacji,
    – montażu sportowego katalizatora,
    – zmian układu wydechowego,
    – zmian mechanicznych zwiększających moc,
    – Chiptuningu powodującego istotną zmianę parametrów.

    Konsekwencje mogą obejmować:

    – utratę homologacji,
    – konieczność dodatkowego badania technicznego,
    – obowiązek zgłoszenia zmian w wydziale komunikacji,
    – aktualizację danych w dowodzie rejestracyjnym.

    Obowiązek zgłoszenia zmian leży wyłącznie po stronie właściciela pojazdu.

  • CZY CHIPTUNING SKRACA ŻYCIE SILNIKA?
  • Silnik i jego osprzęt są elementami eksploatacyjnymi. Zużywają się naturalnie nawet bez modyfikacji.

    Chiptuning:

    – nie przedłuża życia silnika,
    – nie czyni samochodu bezawaryjnym,
    – nie powoduje awarii sam w sobie, jeśli samochód jest użytkowany prawidłowo.

    Znacznie większą szkodę silnikowi wyrządza:

    – wydłużanie interwałów serwisowych,
    – niska jakość oleju,
    – jazda na zbyt niskich obrotach,
    – zaniedbania eksploatacyjne.

    Dlatego zalecamy wymianę oleju co 10–12 tys. km, bez względu na modyfikację.

  • CZY MOŻLIWY JEST POWRÓT DO SERYJNYCH USTAWIEŃ WSZYSTKICH WYKONANYCH MODYFIKACJI?
  • Tak. W każdej chwili możemy:

    – przywrócić kodowania,
    – cofnąć Chiptuning,
    – wgrać fabryczne oprogramowanie silnika i skrzyni.

    Powrót może być potrzebny np. przed sprzedażą, zdaniem leasingu lub wizytą w ASO.

  • CZY ASO SKASUJE WYKONANE MODYFIKACJE PRZY AKCJI SERWISOWEJ LUB SERWISIE?
  • Tak – podczas aktualizacji sterowników pojazdu może dojść do nadpisania:

    – kodowań, modyfikacji funkcjonalnych,
    – ustawień multimediów,
    – a nawet Chiptuningu (jeśli aktualizowany jest sterownik silnika).

    Jak reagujemy?

    – Wszystkie kodowania i aktywacje przywracamy w kwocie 300 zł.*
    – W przypadku Chiptuningu, jeśli ASO wgrało nowy soft, musimy wykonać ponowną modyfikację — koszt zależy od modelu i wynosi zwykle 800 zł. od sterownika*

    UWAGA:
    Darmowe przywrócenie kodowań, modyfikacji oraz usługi wykonywane w cenie obniżonej lub promocyjnej przysługują wyłącznie temu Zleceniodawcy, który zlecił wykonanie usług w danym pojeździe. Jeżeli samochód zmienił właściciela, uprawnienia do bezpłatnych usług lub usług w cenie rabatowej nie przechodzą na nowego nabywcę, niezależnie od okoliczności. Nowy właściciel korzysta z usług na standardowych warunkach i według aktualnego cennika